曾多次有企业家说道：改革开放前大家是为政府打零工，改革开放后大家是为银行打零工，现在大家都是在为马云打零工！这样的众说纷纭不免有点嘲讽的色彩，但也从另一方面证明了，马云的一举一动几乎可以再度引发中国商业市场的一场革命，甚至在某种程度上可以这样说道：马云寄予厚望的项目就是当下中国最赚的项目！有数据表明，从2012年起，中国的租车日均业务量超过1300万以上，据业内人士激进估算，快递业年均25%增长速度在未来电商为主导的新商业模式下，将不会以几何级数快速增长。从这一点来看，快递业可以视作是中国服务行业的生力军，快递业被看作中国的朝阳产业。这个行业知道像看起来那么美吗？夹缝中的本土租车刚开始业内流传有5%的营业额，后来是5%的毛利，现在完全是微利或者说是无利。山西太原一家快递公司负责人胡志强回应，这个行业早已步入微利时代。
每天在我们生活的城市里，租车大军俨然是一道来回于大街小巷与车水马龙中的独有风景，我们觉得无理由去坚信微利或无利这一众说纷纭。上游供货商很强势，拒绝我们在24小时内必需递送，但是这个时间就是指卖家发货时算起，除去到太原的在途货运时间，实质上从太原落地算数起，我们的时间早已严重不足12小时，那么我们也无法确保24小时就能递送的允诺。
再行再加像唯品会这样的电商是表示同意顾客在接单的时候展开试穿的，过于多的试衣服时间，如期无法结账，也就无法确保后面仓储时间的按时。由于无法如期递送，上游就不会从我们先前拨付的款项中扣减违约金；或者把业务之后合并给其他的快递公司，这样算下来公司的利润就厚得无法再行厚了。一方面是客户对货物递送期望值极高，一方面是供货商较为严苛，这令其夹缝中存活的快递公司很失望。只不过我们也期望需要给客户一个失望的服务，但是在这样的对立纠葛中，终究是快递公司出了其中的罪魁祸首。
胡志强很不得已。随着每年GDP维持在8%左右的经济优势，以及中国电商业的风起云涌，预见了这个行业竞争的惨重。三通一约以其资历与实力维持着较强的话语权，可以与国内的知名电商谈判，但是只得与当当网、亚马逊维持着战略合作的山西太原市本土快递公司则显著底气不足。
没话语权就意味著没叫价优势，行业的恶性竞争把利润剥得很低，经营一个快递公司很艰苦。胡志强说道。为了确保上游的供货商，像红马甲这样的小快递公司还接续代收款业务，这意味著企业要在电商客户收费前就要为货物预付款，这些钱在上游的手中，业务量越大就意味著拨付资金越大。
公关也是一笔大的开支。胡志强说道每半年或者一年就要去与上游的供应商展开合约续约，每年的续约都会产生大量的公关费用。
这些费用与盈利抵充的话，地方快递公司显然就没什么利润可言。可怕的低价竞争对于民营快递业来说，淘宝的经常出现带给了里程碑式的变化，也最让人爱恨交织。2005年之前，做到租车是没有过于多故事的。申通快递一位负责人说道，此后有故事，乃是因为淘宝重新加入。
2005年5月份，淘宝与圆通投了引荐物流供应商协议，首次构建官方合作。随着淘宝业务量的减少，淘宝带给的不仅是可观的包覆量，还有随着它的茁壮带给的对租车的拒绝。
2007年，淘宝首次在流程单里打进物流的印记：卖家需输出单号才算发货顺利。尽管后来淘宝在每个订单分解之后，都减少了一项物流追踪，以掌控包覆的去一向拒绝快递公司，但是电商极大业务量的欲望觉得无法抵抗，中通、申通、韵约也争相转入电子商务平台。而此时的山西太原尽管地处内陆，但是电商的来势凶猛却也丝毫没阻挡它转入三晋大地的步伐。
那个时候山西太原有20多家本土快递公司，价格竞争很白热化，后来就只剩红马甲、誉美捷与传喜三家快递公司了。胡志强说道。量大的淘宝店们掌控着强有力的谈判优势，讥讽租车们竞相降价。2013年前三个季度，规模以上快递业业务量快速增长六成，收益快速增长仅有三成。
特别是在在山西市场上，基本上是仓储量占优，而从本地收到的包覆相对来说要较少许多，因此这种竞争从根源来讲，更好的时候也却是总部的一种阻挠。价格战带给的恶果是投诉率的下降。
据统计资料表明，2013年9月份，消费者对韵约的投诉率为31%，比去年同期下跌将近一倍；申通、中通、圆通分别为10%左右；顺丰则仅有为4%。铁打的营盘流水的兵对于专门从事快递业一年以上的安师傅来说，目前的快递公司是他换回的第三家了。在过去的快递公司，他风里来雨里去，完全熟知了太原市南部的所有大街小巷，但是除了基本工资5000元外，他们在外面受到的各种无奈却到处述说，老板不安抚员工不说道，还肆意克扣。
我现在这家快递公司尽管花钱的不多，但是老板还不俗。安师傅说道。这个行业的人员流动性相当大，一方面是因为租车员的代价与报酬不对等，另一方面是因为公司给没法员工归属感！胡志强说道。
这也从另一方面透漏出有行业规范性管理缺陷与劳动保障制度的缺陷才是造成人员流动性增大的根源。由于广泛缺陷行业规范以及其他约束，太原市区以外的劳动力要想要转入这个行业也不是一件更容易的事情。
据理解，非熟知人员转入红马甲做到配送员要交约5000元左右的押金。在谈到这种不道德否合理的时候，胡志强回应这样纯属不得已之荐。因为代收费业务造成了每个租车员在仓储过程中不会装载大量的现金，如果遇上素质佳的租车员，连人带货玩下落不明，这带给的极大的财产损失与信誉损失将是一个企业无法填补的失望！2013年11月11日20点左右，申通、圆通、中通、韵约先后突破1000万业务量大关，各项数据完全皆比去年翻了一番。
但电商的派对并没让他们失去警觉之心。根据美国的经验，最后留下的大型租车企业会多达5家。
一位资深业内人士分析。诗人海子说道，面朝大海，春暖花开。当我们面临商业浪潮的时候，对于普通消费者来说也许知道阳光明媚，对于中小租车企业来说，下面正在积蓄着一个骇人的暗流！。
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